Esta nota técnica define el concepto de Asfalto Caucho por Vía Híbrida en Chile, establece sus diferencias con la vía húmeda y la vía seca, y presenta una línea de tiempo técnica sobre su origen, desarrollo y transferencia académica.

Qué es la Vía Híbrida en Asfalto Caucho

La Vía Híbrida en Asfalto Caucho es una metodología chilena de producción de mezclas asfálticas con caucho reciclado, orientada a incorporar polvo o granulado proveniente de Neumáticos Fuera de Uso (NFU) durante una etapa temprana de formación de la mezcla dentro de la planta asfáltica.

A diferencia de la vía húmeda, la Vía Híbrida no requiere preparar previamente un ligante modificado con caucho en un reactor independiente. Y a diferencia de la vía seca, no se limita a incorporar el caucho como una fracción granular asociada al ingreso de los agregados. Su identidad técnica está determinada por el momento de incorporación del caucho, la interacción temprana con el ligante asfáltico, los agregados y la energía térmica del proceso.

Esta diferencia es relevante porque permite ordenar el lenguaje técnico y evitar que procesos distintos sean interpretados como equivalentes. En ingeniería vial, no basta con nombrar una tecnología: es necesario precisar su proceso de producción, su trazabilidad, sus condiciones de aplicación y su desempeño observado en obra.

Origen y trazabilidad en Chile

El desarrollo del Asfalto Caucho por Vía Híbrida en Chile cuenta con antecedentes documentales desde el año 2012, asociados a investigación académica, experiencia profesional, pruebas en planta y aplicaciones reales en terreno. Dentro de esa línea de trabajo se reconocen antecedentes como la Hoja Técnica Mezcla Asfalto Caucho, experiencias tempranas de aplicación y obras como El Noviciado.

La trazabilidad es un aspecto central para comprender el valor de esta metodología. Permite distinguir entre una innovación de proceso desarrollada y aplicada en planta, y otras soluciones comerciales basadas en productos preelaborados, pellets, aditivos o sistemas de modificación previa del ligante.

En este contexto, la Vía Híbrida debe entenderse como una metodología de ingeniería aplicada, no como un producto comercial. Su desempeño depende del diseño integral de la mezcla, la granulometría, el tipo de ligante, la dosificación de caucho, la temperatura, el tiempo de interacción, el transporte, la compactación y el control técnico de la puesta en obra.

Diferencia con vía húmeda y vía seca

En la vía húmeda, el caucho se incorpora al ligante asfáltico caliente antes de fabricar la mezcla. En la vía seca, el caucho se incorpora como parte de la fracción sólida, asociado principalmente a los agregados. En la Vía Híbrida, en cambio, el caucho se incorpora durante una etapa temprana de formación de la mezcla asfáltica, permitiendo una interacción simultánea entre caucho, ligante, agregados y temperatura de proceso.

Esta nota técnica busca aportar una referencia clara para estudiantes, profesionales, mandantes, organismos técnicos y empresas que requieran comprender correctamente el concepto de Vía Híbrida en Chile, su origen 2012, su trazabilidad documental y su diferencia frente a la vía húmeda y la vía seca.

La correcta definición de la Vía Híbrida es especialmente relevante para proyectos de infraestructura vial, especificaciones técnicas, docencia universitaria y evaluación de tecnologías asociadas al reciclaje de neumáticos. Al precisar su origen, proceso y trazabilidad, se facilita una comparación técnica más justa frente a otros métodos de producción de Asfalto Caucho. Esta precisión contribuye a ordenar el lenguaje técnico de la industria vial chilena.

Este análisis se enmarca dentro del desarrollo técnico de mezclas asfálticas con caucho y su relación con el marco vial chileno, incluyendo referencias normativas como el Manual de Carreteras de la Dirección de Vialidad.

Lectura relacionada:
Primer pavimento de asfalto caucho por vía híbrida en Chile: trazabilidad técnica 2011–2012

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Esa fue una de las ideas centrales de la jornada técnica sobre asfalto caucho por vía híbrida realizada en la Universidad San Sebastián, junto a Jorge Peralta, quien abordó la economía circular aplicada a la vialidad sostenible.

Fue una instancia muy valiosa, compartida con académicos, estudiantes de cursos avanzados y futuros ingenieros interesados en conocer una tecnología que hoy resulta especialmente relevante para Chile: la incorporación de neumáticos fuera de uso en infraestructura vial, pero siempre desde el desempeño, la trazabilidad y el criterio técnico.

La vía híbrida desarrollada en Chile tiene una historia larga. Sus primeras pruebas se remontan al año 2011, en el sector de salida de camiones de la empresa Pavimentos Quilín, en las cercanías de Av. Departamental con Av. Las Perdices, donde se ejecutó una de las primeras aplicaciones de pavimentación mediante esta técnica.

Posteriormente, esta experiencia fue compartida técnicamente con el Laboratorio Nacional de Vialidad, aportando antecedentes relevantes para avanzar hacia criterios de especificación y control de mezclas asfálticas con caucho mediante vía híbrida.

Uno de los hitos más importantes fue la obra de El Noviciado año 2012, primera aplicación oficial de esta tecnología en Chile. Hasta hoy, ese tramo sigue siendo una referencia técnica relevante por su comportamiento en servicio, sin evidencias significativas de ahuellamiento ni agrietamiento, pese a estar sometido a tránsito pesado, detenciones frecuentes y condiciones operacionales exigentes asociadas a corredores logísticos de alto flujo.

Esto demuestra algo fundamental: la sostenibilidad vial no puede reducirse solo al uso de materiales reciclados. Una solución sostenible debe durar, resistir, comportarse adecuadamente en terreno y evitar fallas prematuras. Si el pavimento falla, también falla la sostenibilidad.

Quiero agradecer a los estudiantes por su interés, a la Universidad San Sebastián por abrir este espacio académico, a los profesores y académicos que nos acompañaron, y muy especialmente a Jorge Peralta por su aporte y visión en torno a la valorización de neumáticos fuera de uso y la economía circular aplicada a infraestructura vial.

Seguimos impulsando una ingeniería vial sostenible, con base técnica, experiencia aplicada y trazabilidad.